{"id":1615,"date":"2023-12-06T19:22:34","date_gmt":"2023-12-06T22:22:34","guid":{"rendered":"https:\/\/nuevodigitaldeescobar.com.ar\/?p=1615"},"modified":"2023-12-06T19:22:36","modified_gmt":"2023-12-06T22:22:36","slug":"aerolineas-la-campora-uso-dinero-de-los-jubilados-para-esconder-los-verdaderos-numeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuevodigitaldeescobar.com.ar\/?p=1615","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas: La C\u00e1mpora us\u00f3 dinero de los jubilados para esconder los verdaderos n\u00fameros"},"content":{"rendered":"

En una operaci\u00f3n de apuro, que se termin\u00f3 en octubre, la l\u00ednea de bandera consigui\u00f3 US$100 millones que deber\u00e1 empezar a devolver en enero; la mitad la suscribi\u00f3 el Fondo de Garant\u00eda de Sustentabilidad de la Anses.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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La semana aerocomercial empez\u00f3 con una bater\u00eda de posteos del presidente de Aerol\u00edneas Argentinas. \u201cPor primera vez desde su reestatizaci\u00f3n, [la empresa] alcanza el equilibrio econ\u00f3mico con un resultado positivo de US$32 millones para 2023, sin ejecutar adem\u00e1s el presupuesto asignado\u201d<\/em>, escribi\u00f3 Luis Ceriani. Sin embargo, con solo escudri\u00f1ar apenas aparecen los verdaderos n\u00fameros de la compa\u00f1\u00eda: la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera us\u00f3 dinero de los jubilados para maquillar sus gastos.<\/p>\n

Uno de los primeros datos que surgen tiene que ver con la deuda que tom\u00f3 la empresa. El propio comunicado con el que la compa\u00f1\u00eda irrumpi\u00f3 estos d\u00edas destaca los US$100 millones que la empresa logr\u00f3 ingresar a trav\u00e9s de un fideicomiso administrado por BICE Fideicomisos S.A. (Bifsa), una firma cuyo accionista es el Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior, pero que tiene una gesti\u00f3n independiente. Ese p\u00e1rrafo guarda uno de los secretos de la \u201cganancia\u201d<\/em> con la que ahora se barniza la gesti\u00f3n de La C\u00e1mpora.<\/p>\n

La historia empez\u00f3 despu\u00e9s de la derrota oficialista en las PASO, all\u00e1 por agosto. En ese tiempo, la gesti\u00f3n de Aerol\u00edneas prepar\u00f3 el ahora famoso FF Global ARSA I, valor de deuda fiduciaria que se prepar\u00f3 en las oficinas de Bifisa, una entidad que, si bien depende del BICE, tiene autonom\u00eda y est\u00e1 gestionada por Jorge Tan\u00fas, excandidato a vicegobernador de Mendoza en la f\u00f3rmula que encabez\u00f3 la hiperkirchnerista Anabel Fern\u00e1ndez Sagasti en 2019.<\/p>\n

Con el tercer puesto electoral estampado, Ceriani encomend\u00f3 a la entidad buscar dinero en el mercado para no usar los subsidios y poder vender la racionalidad de su gesti\u00f3n. Los largos brazos del kirchnerismo y, sobre todo, de La C\u00e1mpora, hicieron su trabajo.<\/p>\n

En el Senado, adem\u00e1s de Cristina Kirchner, conviven dos legisladores que mucho tuvieron que ver en la soluci\u00f3n que se us\u00f3: Fern\u00e1ndez Sagasti y Mariano Recalde, el verdadero l\u00edder de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

De esa usina surgi\u00f3 la idea de financiar la empresa con dinero de los jubilados. Tan\u00fas, que responde a Sagasti, puso manos a la obra en Bifisa. Surgi\u00f3, entonces, el FF Global ARSA I, con una autorizaci\u00f3n para emitir por US$300 millones. El organizador fue Puente y los agentes de colocaci\u00f3n fueron Adcap (una sociedad de bolsa de Javier Timerman) y Naci\u00f3n Burs\u00e1til.<\/p>\n

El prospecto de la colocaci\u00f3n con una autorizaci\u00f3n de US$300 millones se public\u00f3 el 11 de octubre de 2023 y la suscripci\u00f3n se program\u00f3 para el 17 de octubre de 2023. Seg\u00fan la informaci\u00f3n p\u00fablica, se recibieron ofertas por US$96,3 millones y se decidi\u00f3 emitir US$100 millones.<\/p>\n

A esta estructura le faltaba una parte: qui\u00e9n era el comprador. Y entonces apareci\u00f3 la Anses, tambi\u00e9n manejada por La C\u00e1mpora, trav\u00e9s de Fernanda Raverta, mediante el Fondo de Garant\u00eda de Sustentabilidad (FGS) de la Anses que suscribi\u00f3 la mitad. El resto, se reparti\u00f3 entre los FCI (Fondos Comunes de Inversi\u00f3n, 18,23%) y Cajas, Asociaciones y otros (14,61%).<\/p>\n

Para resumir, Aerol\u00edneas Argentinas se comprometi\u00f3 a pagar en 36 meses a estos tomadores US$100 millones, con una tasa de 3% anual (con un corte cada tres meses), siempre a la cotizaci\u00f3n que tenga la moneda estadounidense, con pagos de capital semestrales.<\/p>\n

El precio de corte fue de US$1 por cada US$1 y el tipo de cambio de integraci\u00f3n fue de $365,5 por cada US$1. Dicho de otra forma, el comprador pag\u00f3 barat\u00edsimo el d\u00f3lar linked (a pagar en el futuro), ya que entonces, ese tipo de valores se negociaban muy por encima de la cotizaci\u00f3n oficial. Ayer, por caso, una empresa coloc\u00f3 un papel en el mercado a un plazo similar, pero a tasa cero (Aerol\u00edneas paga 3% anual) y ese t\u00edtulo se negoci\u00f3 a alrededor de 500 pesos.<\/p>\n

Hay otro punto: este tipo de instrumentos requieren la confianza del comprador, es decir, la expectativa de que el emisor pague esa deuda. Aerol\u00edneas, una empresa con patrimonio neto negativo, no parece ser de las m\u00e1s confiables. Es decir, la l\u00ednea a\u00e9rea se endeud\u00f3 car\u00edsimo y en d\u00f3lares con el objetivo de cambiar de ventanilla: la Anses en vez del Fisco.<\/p>\n

Claro que las deudas con el Estado suelen ser un mero asiento contable, porque nunca se pagan, pero lo real es que la empresa a\u00e9rea busc\u00f3 esa alquimia contable para disimular sus p\u00e9rdidas. Hay m\u00e1s: quienes miraron la operaci\u00f3n se preguntan c\u00f3mo se respald\u00f3, o c\u00f3mo asegur\u00f3 el departamento de Finanzas ese pago futuro.<\/p>\n

En general, se compra alg\u00fan tipo de seguro de cambio. De no ser as\u00ed, el lunes, cuando el presidente Javier Milei inicie su gesti\u00f3n y el d\u00f3lar oficial, como se descuenta, inicie su carrera a la suba, Aerol\u00edneas Argentinas empezar\u00e1 a perder dinero a raudales. Comidilla para La C\u00e1mpora: se dir\u00e1 que ya es en la gesti\u00f3n del libertario.<\/p>\n

En enero, cuando los funcionarios de Milei de Aerol\u00edneas empiecen a acomodar los portarretratos en los despachos de la l\u00ednea a\u00e9rea, ya deber\u00e1n empezar a pagar intereses. El primer pago de ese 3% anual se deber\u00e1 pagar el 24 del mes pr\u00f3ximo. En abril llega el primer pago de capital: siempre a d\u00f3lar oficial. Con ese dinero de jubilados y ahorristas en la caja, Ceriani y sus funcionarios se envalentonaron y decidieron no recurrir al dinero del Fisco.<\/p>\n

Ahora bien: diciembre, enero y febrero, la temporada alta de la empresa, son meses de muchos gastos y relativamente poca recaudaci\u00f3n. Sucede que esos asientos est\u00e1n vendidos y no volados con bastante anterioridad. En pocas palabras, deuda en pasajes. En ese momento deber\u00e1 empezar a pagar en d\u00f3lares oficiales.<\/p>\n

La productividad de Aerol\u00edneas<\/strong><\/span><\/h3>\n

Ni bien aparecieron los dichos de Ceriani y el comunicado de la empresa, varios de los grupos que miran de cerca los n\u00fameros de la empresa a\u00e9rea y que los estudian para la gesti\u00f3n Milei desconfiaron de las palabras del ejecutivo. Y entonces apareci\u00f3 la comparaci\u00f3n del indicador principal que se usa en la industria.<\/p>\n

Se trata del llamado \u201cAsiento por kil\u00f3metro ofrecido\u201d<\/em> (AKO), un t\u00e9rmino utilizado en el transporte a\u00e9reo para referirse al n\u00famero de asientos que una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea pone a disposici\u00f3n por cada kil\u00f3metro que un avi\u00f3n recorre. Ese n\u00famero, dividido por la cantidad de empleados, da un resultado que explica como ning\u00fan otro la productividad.<\/p>\n

Latam oper\u00f3 en 2022 exactamente 113.852 millones de asientos-kil\u00f3metro ofrecidos e inform\u00f3 que lo hizo con 32.507 empleados. Es decir, 3,50 millones de asientos-km por empleado. La brasile\u00f1a Azul oper\u00f3 39.579 millones de AKO con 12.485 empleados, lo que result\u00f3 en 3,17 millones por empleado<\/p>\n

Aerol\u00edneas, en 2022, inform\u00f3 que oper\u00f3 con 11.682 trabajadores y, si bien no publica sus AKO, se infiere de los datos de IATA (International Air Transport Association), no llegar\u00edan a 25.000 millones. Ese decir, alrededor de 2 millones de AKO por empleado.<\/p>\n

Si se trata de comparar, IAG, la empresa madre de Iberia y British Airways, tiene 264.000 millones de AKO y 66.000 empleados: 4 millones por cada dependiente. Air France KLM, que es una corporaci\u00f3n en parte propiedad de los estados de Francia y de Pa\u00edses Bajos, informa 245.457 millones de AKO y 71.000 empleados, con lo cual el indicador llega a 3,46 millones. Todos muy lejos de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

De ah\u00ed que el voluntarismo contable de La C\u00e1mpora fue mirado con cierta desconfianza por el mercado, tanto que algunos hasta re\u00edan a carcajadas. Les ven\u00eda a la mente un video que se conoci\u00f3 de una gerenta financiera de la empresa que arengaba a los empleados a votar por Sergio Massa: \u201cEsta empresa no dura dos d\u00edas sin subsidios del Estado\u201d<\/em>, se le escuchaba decir.<\/p>\n

Otros, en cambio, sosten\u00edan que, si este n\u00famero de Ceriani fuera cierto, Javier Milei no tendr\u00eda problemas de avanzar con uno de sus planes para la empresa: entregarla a los empleados. Ser\u00eda un mundo feliz: el libertario no gastar\u00eda un peso en Aerol\u00edneas y cada empleado habr\u00eda embolsado su proporci\u00f3n de ganancias: si la empresa gan\u00f3 US$32 millones, cada uno de los 11.682 trabajadores tendr\u00eda un bono de US$2739.<\/p>\n

(La Naci\u00f3n)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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