{"id":1683,"date":"2023-12-09T11:13:15","date_gmt":"2023-12-09T14:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/nuevodigitaldeescobar.com.ar\/?p=1683"},"modified":"2023-12-09T11:13:56","modified_gmt":"2023-12-09T14:13:56","slug":"ferrocarril-trasandio-del-norte-salta-socompa-antofagasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuevodigitaldeescobar.com.ar\/?p=1683","title":{"rendered":"Ferrocarril Trasandino del Norte Salta-Socompa-Antofagasta"},"content":{"rendered":"

Por Abel Fern\u00e1ndez. Vecino de la localidad de Matheu quien, a sus 97 a\u00f1os, recuerda sus 40 a\u00f1os como Jefe de Control de Trenes del Ferrocarril Mitre.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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As\u00ed se denomin\u00f3 el Ramal 14 administrado por el Belgrano, SALTA \u2013 SOCOMPA en territorio argentino, SOCOMPA-ANTOFAGASTA en territorio chileno.<\/p>\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 1884 y hab\u00eda finalizado la guerra del Pac\u00edfico que desde 1879 sostuvieron Per\u00fa y Bolivia contra Chile. A ra\u00edz de ello, Chile anex\u00f3 120.000 km de superficie a su territorio. Por su parte Per\u00fa perdi\u00f3 las provincias de Carapata y Arica. Bolivia 400 km de costa oce\u00e1nica en la que estaban los puertos de Antofagasta y Cobijo m\u00e1s el desierto de Atacama.<\/p>\n

Este triunfo alent\u00f3 a los chilenos a entrometerse en Salta y una delegaci\u00f3n de empresarios ferroviarios propon\u00eda la instalaci\u00f3n de un Fc trasandino. Les interesaba adem\u00e1s del comercio, la sal que abundaba y abunda en Salta y de la que carec\u00eda en los pueblos anexados.<\/p>\n

La iniciativa no prosper\u00f3, qued\u00f3 de lado, los ingleses propon\u00edan ferrocarriles en terrenos llanos y f\u00e9rtiles, que dispon\u00edan a su antojo y porque adem\u00e1s incid\u00edan en la opini\u00f3n de los c\u00f3modos argentinos.<\/p>\n

Esto qued\u00f3 en la memoria de algunos y al asumir Hipolito Yrigoyen la presidencia en 1916, comenz\u00f3 a tratarse como factible y tan as\u00ed fue que las obras de su construcci\u00f3n comenzaron en 1921. Los trabajos recibieron un fuerte impulso durante la presidencia de Ram\u00f3n Castillo y a fines del a\u00f1o 1947 la construcci\u00f3n se termin\u00f3 y lo inaugur\u00f3 Per\u00f3n el 19 de febrero de 1948.<\/p>\n

Esta obra, que yo dir\u00eda cicl\u00f3pea por trasponer la cordillera de los Andes, impon\u00eda serias dificultades a vencer y que fueron vencidas por el tes\u00f3n de su director, el ingeniero estadounidense Richard Maury, nacido en Filadelfia y naturalizado argentino. Una estaci\u00f3n del ramal lleva su nombre.<\/p>\n

Este ferrocarril, por el lugar donde se construy\u00f3, tiene importantes particularidades, una de las primeras, al llegar a las primeras estribaciones fue necesario construir un zigzag, el primero en la estaci\u00f3n Alisal, el segundo en Chorrilllos. Esto fue para ganar altura en poco espacio, retroceder el tren ascendiendo y retomar la marcha tambi\u00e9n ascendiendo.<\/p>\n

Otra particularidad son los rulos (tiene dos), al presentarse una importante altura a superar. La v\u00eda se construy\u00f3 sobre un gran c\u00edrculo. Al pasarse ve un puente sobre sus cabezas y al pasar sobre ese puente mirando hacia abajo, se ven las v\u00edas por donde se vino.<\/p>\n

El ferrocarril discurre sobre una altura promedio de 3800 metros y el punto m\u00e1s alto est\u00e1 en la estaci\u00f3n Chuculaqui, a 4270 metros.<\/p>\n

Tiene doce viaductos: el m\u00e1s largo en el rio Mojotoro 260 metros, m\u00e1s de 1400 curvas, 21 t\u00faneles. La distancia total hasta Socompa es de 571 km., y la velocidad de los trenes no supera los 35 km\/hora, por lo que el tren mixto (pasajeros y carga) demora un d\u00eda y medio entre Salta y Socompa, y otro tanto al regreso.<\/p>\n

Tal vez lo m\u00e1s dif\u00edcil que se le present\u00f3 al ingeniero Maury fue superar la hondonada de la Polvorilla. Para ello fue necesario construir una estructura de hierro de 63 metros de altura donde se instal\u00f3 el viaducto.<\/p>\n

Esta importante estructura se fabric\u00f3 en un astillero italiano y armada en el lugar, ya con el viaducto colocado se eligieron los tres principales maquinistas para la prueba. La elecci\u00f3n recay\u00f3 en Juan Navas. Al entrar la locomotora al viaducto se sintieron fuertes chirridos de hierros que se acomodaban, lo que caus\u00f3 algo de preocupaci\u00f3n. La estructura con el viaducto baj\u00f3 24 cm y no pas\u00f3 de ah\u00ed. Y hasta el momento presta servicios sin novedad, en sus 224 metros de longitud y 63 metros de altura.<\/p>\n

Como seguramente ha de ocurrir en todos los puntos de transferencia internacionales de pasajeros y carga, en Socompa y en ambos sentidos se liquidan los fletes, se emite nueva gu\u00eda y los pasajeros deben adquirir nuevos boletos. Entre los productos que se transportan en este servicio, est\u00e1n los cereales de la zona, legumbres secas, sal, minerales y ahora tambi\u00e9n Litio.<\/p>\n

El servicio de pedido y obtenci\u00f3n de v\u00eda libre se realiza en forma telef\u00f3nica y consiste en un boleto donde figuran todas las estaciones. Se marca con una cruz o tilde la estaci\u00f3n de origen y de destino. Se fecha, firma y se entrega al conductor o maquinista, que lo acredita como propietario temporal del tramo de v\u00eda.<\/p>\n

El tramo de 120 km entre Salta y el viaducto L Polvorilla es explotado por una empresa de turismo \u201cTREN DE LAS NUBES\u201d, con coches de fabricaci\u00f3n holandesa, asientos giratorios, comedor, enfermer\u00eda y un informante que se dirige al pasaje en ingl\u00e9s y castellano. No faltan quienes recorren el\u00a0 tren ofreciendo ricas empanadas, golosinas y t\u00e9 de coca, dicen para superar el mal de altura.<\/p>\n

En fin, son 14 horas admirando cambiantes y hermosos paisajes: el cerro de los Siete Colores, por ejemplo, profundos precipicios, por ah\u00ed un pastor o pastora cuidando su hato de cabras u ovejas. Sostengo, un viaje inolvidable.<\/p>\n

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