{"id":879,"date":"2023-11-11T07:00:00","date_gmt":"2023-11-11T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nuevodigitaldeescobar.com.ar\/?p=879"},"modified":"2023-11-10T21:37:18","modified_gmt":"2023-11-11T00:37:18","slug":"algo-sobre-el-ferrocarril-central-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuevodigitaldeescobar.com.ar\/?p=879","title":{"rendered":"Algo sobre el Ferrocarril Central Argentino"},"content":{"rendered":"

Escrito por Abel Fern\u00e1ndez, vecino de la localidad de Matheu, quien, a sus 97 a\u00f1os, recuerda sus 40 a\u00f1os como Jefe de Control de Trenes del Ferrocarril Mitre, acerc\u00e1ndonos algo de su historia. Parte I.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Para instalar un ferrocarril que uniera las ciudades de Rosario y C\u00f3rdoba, un se\u00f1or Campbell inici\u00f3 conversaciones con Urquiza en 1854, pero \u00e9stas no prosperaron. Luego tom\u00f3 la posta el Ingeniero Wheelwight, del que, seg\u00fan se dice, se apoder\u00f3 de los papeles de Campbell y, en trato con Mitre, comenzaron las obras el 25 de abril de 1853. La inauguraci\u00f3n oficial tuvo lugar en C\u00f3rdoba, el 17 de mayo de 1872, siendo presidente Sarmiento.<\/p>\n

Se le concedi\u00f3 a la empresa una legua de campo a cada costado de la v\u00eda, lo que signific\u00f3 que \u00e9sta pose\u00eda una lonja de tierra de 10 kil\u00f3metros de ancho y 396 de largo, que es la distancia entre Rosario y C\u00f3rdoba. Luego, esta empresa adquirir\u00eda el ferrocarril Central Norte de Buenos Aires, que desde la estaci\u00f3n Buenos Aires se proyectaba hasta Tigre. Tambi\u00e9n compr\u00f3 el ramal del ex ferrocarril del Oeste, primitivamente nacional, entre las estaciones Luj\u00e1n y Pergamino, y por el a\u00f1o 1900 comenz\u00f3 la construcci\u00f3n del ramal Victoria Vagues, cuya primera estaci\u00f3n fue Gar\u00edn, luego Zelaya y finalmente Capilla del Se\u00f1or. Los edificios de estas tres estaciones son id\u00e9nticos, lo importante de este ramal de 108 kil\u00f3metros de v\u00eda sencilla se proyect\u00f3 para v\u00eda doble, y as\u00ed lo atestiguan todos los puentes que fue necesario construir y cuyas fundaciones base lo son para v\u00eda doble.<\/p>\n

Por esos a\u00f1os tambi\u00e9n compr\u00f3 el F.C. Buenos Aires Pac\u00edfico de la estaci\u00f3n Buenos Aires a Rosario, m\u00e1s el peque\u00f1o tramo de Belgrano R a Tigre R.<\/p>\n

Para el a\u00f1o 1910 se hab\u00eda terminado la construcci\u00f3n de una segunda v\u00eda, lo que hac\u00eda que el citado ramal tuviera v\u00eda doble hasta Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, pasando por Rosario. Para prestar un buen servicio entre dos grandes ciudades -la Capital Federal y Rosario-, la empresa incorpor\u00f3 las locomotoras P.S. 10. Diez esbeltas m\u00e1quinas totalmente negras y sus ruedas y bielas estaban fileteadas en rojo, con la particularidad que la rueda central donde se insertaba la biela carec\u00eda de pesta\u00f1a. A estas locomotoras se les asign\u00f3 los n\u00fameros 191 al 200, y precisamente a la 191 se la bautiz\u00f3 La Emperatriz, y se le asignaban los servicios m\u00e1s importantes, al mando del maquinista Francisco Savio. De ella y de Francisco Savio me referir\u00e9 m\u00e1s adelante.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Plus Ultra diario La Naci\u00f3n FCCA<\/strong><\/h3>\n

El 10 de febrero de 1926, desde el aeropuerto Calzadilla en Palo de la Frontera, Espa\u00f1a, tom\u00f3 vuelo el hidroavi\u00f3n plus ultra (m\u00e1s all\u00e1), en demanda de la ciudad de Buenos Aires, tripulado por su comandante Ram\u00f3n Franco, secundado por Juan Dur\u00e1n, Julio Ruiz y el mec\u00e1nico Pablo Rada.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un viaje azaroso proyectado en varias etapas, ameriz\u00f3 en el puerto de Buenos Aires el 22 de febrero de 1926 este hidroavi\u00f3n matr\u00edcula M-LAGUAL provisto de dos motores, que hoy se encuentra depositado en el museo Enrique Udaondo de Luj\u00e1n.<\/p>\n

Una vez dispuesto el regreso a su lugar de origen, el gobierno espa\u00f1ol decidi\u00f3 suspender el vuelo y donar el aparato al gobierno argentino, donde a\u00fan se conserva.<\/p>\n

Este important\u00edsimo suceso moviliz\u00f3 a los diarios porte\u00f1os, que pugnaron por ser los primeros en hacer llegar la noticia al interior del pa\u00eds.<\/p>\n

El diario de Mitre, con una edici\u00f3n especial, contrat\u00f3 con el FCCA llegar a Rosario con su edici\u00f3n el d\u00eda 23 a las 7 am. El tren, formado con una locomotora PS8, dos furgones y un coche de primera, deb\u00eda partir de Retiro a las 2.45 la impresi\u00f3n y el traslado de los paquetes de diarios a Retiro, y postergaron la salida hasta las 3.39.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El superintendente de tracci\u00f3n, el se\u00f1or Hedmundo Bulman, orden\u00f3 suplantar la locomotora PS8 por una PS10, siendo designada la 191, conocida como La Emperatriz.<\/p>\n

La conducci\u00f3n del tren recay\u00f3 en el maquinista Juan Bautista Magneli y secundado por el fueguista Emilio Valdusi, tambi\u00e9n formaba parte de la tripulaci\u00f3n el inspector de locomotora Ernes Palin.<\/p>\n

Este tren no deber\u00eda detenerse en ninguna estaci\u00f3n, pero s\u00ed aminorar la marcha para arrojar los paquetes de diarios en Campana, Z\u00e1rate, Baradero, San Pedro y San Nicol\u00e1s, para arribar a Rosario en el horario previsto de las 7. Los 201 minutos empleados para recorrer los 303.8 kil\u00f3metros indican que el tren circul\u00f3 a 90 Km por hora. Se comenta que el tramo entre Baradero y Rosario demor\u00f3 una hora y 33 minutos, circulando a m\u00e1s de 120 Km por hora.<\/p>\n

Este r\u00e9cord de velocidad logrado por la locomotora 191 perdur\u00f3 hasta el a\u00f1o 1963.<\/p>\n

Francisco Savio, maquinista de primera categor\u00eda a los 24 a\u00f1os, hab\u00eda nacido el 9 de agosto de 1882 y falleci\u00f3 en el policl\u00ednico ferroviario central el 25 de agosto de 1963, a los 81 a\u00f1os de edad.<\/p>\n

En 1915, por su capacidad y dedicaci\u00f3n, le fue asignada la locomotora 191, La Emperatriz. \u00c9sta remolc\u00f3 a varios trenes presidenciales, entre ellos el de Figueroa Alcorta, Saenz Pe\u00f1a, Alvear e Yrigoyen, y tambi\u00e9n un tren especial que transport\u00f3 al duque de Savoya y al Pr\u00edncipe de Gales, despu\u00e9s Duque de Windsor. \u00c9ste, al finalizar el viaje, estrech\u00f3 la mano de Savio y le dijo: \u00abGentleman, usted es el rey de los maquinistas\u00bb.<\/p>\n

Francisco Savio fue homenajeado con el nombre de una parada, que se encuentra en el kil\u00f3metro 48 de la l\u00ednea Victoria Vagues, entre las estaciones de Gar\u00edn y Matheu. Para el acto se corri\u00f3 un tren especial remolcado por la 191, el 26 de octubre de 1963.<\/p>\n

Han surgido dudas con esta locomotora: unos sostienen que qued\u00f3 completamente destruida en la estaci\u00f3n Maizales y fue recuperada por una sociedad sin fines de lucro llamada Amigos del Ferro Club. Otros sostienen que, como fue irrecuperable, se rescataron las chapas identificatorias que les fueron colocadas a su gemela 196. Sea cual fuere la locomotora, el emblema de la 191 vive entre todos los ferroviarios que militaron y militan en el ferrocarril ahora l\u00ednea Mitre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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